你攒的航空里程，该换公务舱还是经济舱？

上周一晚，东航宣布国内豪华头等舱降为头等舱，头等舱降为公务舱，部分机型新增豪华公务舱（蓝翼猜是 350-900 & 787-9，但是似乎没有“实装”）。

国航也在上周三晚间宣布了类似消息，窄体机统一改为公务舱，宽体机的国内豪华头等舱降为头等舱，头等舱降为公务舱。

对于现金买票党而言，观察了一周看起来并没啥太大区别。对于使用里程或积分来兑换两舱机票的用户来说，区别可就大啦。蓝翼对比了此次调整前后的情况，一起来看看~

改变前后

东航

首先来看看东航公务舱所需积分的变化：

• ≤ 600km ：所需积分单程减少 3000 积分（-27.27%），往返减少 6000 积分（-27.27%）；

• 601 - 1200km：所需积分单程减少 5000 积分（-23.81%），往返减少 10000 积分（-25%）；

• 1201 - 1800km：所需积分单程减少 8000 积分（-28.57%），往返减少 15000 积分（-28.30%）；

• 1801 - 2400km：所需积分单程减少 10000 积分（-28.57%），往返减少 18000 积分（-27.27%）；

• > 2400km：所需积分单程减少 11000 积分（-25.58%），往返减少 22000 积分（-26.83%）。

这一波所需积分下调幅度之大实在是令人惊喜。太过美好的东西总是难以长久，或许东航的大规模调表即将要到来了？想想已经被薅秃的南航，还有海航吧。

国航

再看国航兑换公务舱的变化，同样用表说话。

• ≤ 800km ：所需积分单程减少 5000 里程（-25%），往返减少 3000 里程（-10%）。

• 801 - 1200km：所需积分单程减少 4000 里程（-16%），往返减少 2000 里程（-5.4%）。

• 1201 - 2000km：所需积分单程减少 4000 里程（-13.33%），往返减少 3000 里程（-6.25%）。

• > 2000km：所需积分单程减少 6000 里程（-15%），往返减少 3000 里程（-4.62%）。

而国航里程单程明显收敛了很多，往返则都是零零碎碎的调整。蓝翼认为国航这次还真不一定会专门为此大幅度调表了。

积分调整

我们再来横向对比下调整后各家的单程兑换，东航的性价比堪称一枝独秀，800 - 1200 公里和 2400 公里以上几乎能和南航的明珠经济舱相比…

往返大体是一样的。

除了这个，还可以关注一下经济舱的状况，比较之后，你会发现在这样的调整后用里程/积分换公务舱还是很划算的，不妨在下次家庭出游时给自己和家人一种全新的体验。

国内线头等舱调整

随着这次东航、国航的调整，国内几大航目前都是以和国际上同步的舱位名对应了。那在国内航线上，究竟还有哪些机会能够用里程兑换出这些真·头等舱来体验一番呢，就让我们一起来顺着各航司的机型数过来：

东航

国内豪华头等舱降为头等舱看似变化挺大，但蓝翼看了看东航的航线估计想用上积分换到票希望是不太大了，宝贵的二十架飞机（777-300ER）乍看不多，但是覆盖了纽约、洛杉矶、旧金山、芝加哥、多伦多、巴黎、法兰克福、伦敦……并且还要加飞京沪热门时段，如此看来想要体会一下真·头等舱的乐趣，还是老老实实花钱买票吧。

而部分机型新增的豪华公务舱，蓝翼猜是 350-900 & 787-900，毕竟这两种机型上头等和公务没有隔断、洗手间也是共用… 还是收起「头等舱」的名头老老实实做豪华公务舱吧。

国航

说到国航，能供应头等舱的只有二十八架 777-300ER 和六架 747-8（第七架飞往某国了），以及三架老爷爷版有不同前舱内饰画作的 747-400 （目前主要还在飞京广 / 京深），蓝翼只能向它们说一句“辛苦了”。

值得庆幸的是：国航开了里程头等兑换！目前京广 / 京深航线（京沪没开，估计是生意太好了），773、747 & 744 都有；不过 77W 没有，因为它只有公务舱……

南航

南航则是由 787、380、777-300ER 构成了“铁三角”，并且以上机型都有兑换，看到头等舱里程票果断出手就好了。

787 和 380 主要是飞京广，毕竟南航的大本营很容易理解，不过蓝翼建议如果真的要尝试的话就找 380 即可，787 还是不值得花这么多里程的。

而 777-300ER 即将执飞 3 月 31 号开航的沪（虹桥）蓉线，随着此次南航的加入上海虹桥 - 成都线就要有 5 家航司参与竞争了，按照发改委满五即可实行市场价格调节的规定，这条线随着「搅局者」的加入接下来价格会何去何从蓝翼还是挺好奇的。上次飞沪蓉还是三年前因为国航 789 首航飞到了成都紧接着转机回上海开会，对于这个航线的票价确实不是很熟悉。

海航

海航由于早在 2014 年 4 月就停飞了 A340-600，于是顺理成章的在当时就把头等舱砍掉，目前国内只有公务啦。

总结

如果想要体验两舱的话，在四大航的国内段里其实也有一些新颖的思路。

比如国航的公务舱早早就降了价，拿打得不亦乐乎的京广线来说，以这周五举例：两舱其实只比 cabin 贵了 220 元，订票时多看看，也许就有这样「捡漏」的好机会：

公务舱的降价，说明了什么呢？蓝翼一直觉得如果能持续爬几大一线城市间主流航线的头等和经济票价，其实妥妥就是一本「飞机票经济学」，能绝对真实的反应宏观经济情况甚至能看出不同产业的调整，说不定比「口红经济学」还要靠谱。你怎么看？留言区聊聊吧。

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